Pieniin moottoreihin verrattuna suurten moottoreiden laakerijärjestelmä on monimutkaisempi. Ei ole paljon järkeä keskustella moottorin laakereista erikseen; keskusteluun tulisi kuulua asiaan liittyvät komponentit, kuten akseli, laakeriholkki, päätysuojukset sekä sisä- ja ulkolaakerikannet. Yhteistyö vastaavien komponenttien kanssa ei ole vain mekaanista sovitusta, vaan siinä tulee ottaa huomioon myös ulkoiset tekijät, kuten moottorin käyttöolosuhteet.
Moottoreiden varsinaisessa käytössä ja käytössä yksi yleisimmistä ongelmista on laakerien melu. Tämä ongelma voi liittyä toisaalta itse laakerien laatuun ja toisaalta laakerien valintaan. Useimmat näistä ongelmista johtuvat sopimattomista tai irrationaalisista tuotantoprosesseista, jotka johtavat kantavuusongelmiin.
Tiedämme, että melu syntyy tärinästä. Laakerien meluongelman ratkaisemiseksi ensisijainen ongelma on tärinä. Pieniin ja tavallisiin moottoreihin verrattuna suuret moottorit, suurjännitemoottorit ja taajuusohjatut nopeusmoottorit kohtaavat myös akselivirran ongelman. Tämän ongelman ratkaisemiseksi voidaan käyttää eristäviä laakereita, mutta näiden laakereiden hankintakustannukset ovat suhteellisen korkeat, ja joitain eristäviä laakereita ei ole laajalti saatavilla. Toinen lähestymistapa on käyttää maadoitusharjoja, mutta tämä menetelmä on hankalampi ylläpitää. Tämän tilanteen valossa monet moottorinvalmistajat ovat keksineet idean käyttää eristäviä laakeriholkkeja, joita on monimutkainen käsitellä. Perusperiaatteena on jakaa laakeriholkki kahteen osaan eristämällä laakerikammio-osa eristyksen kautta, jolloin katkaistaan kokonaan akselivirtaan johtavan akselijännitteen aiheuttama piiri, mikä on kertaluonteinen ratkaisu.
Tämän tyyppinen eristävä laakeriholkki voidaan jakaa sisäholkkiin ja ulkoholkkiin, joiden välissä on eristävä täyteaine, jonka paksuus on 2-4 mm. Eristävä laakeriholkki erottaa eristävän täyteaineen kautta sisä- ja ulkoholkit, tukkien akselivirran ja siten suojaaen laakereita ja pidentäen niiden käyttöikää.
Postitusaika: 30.10.2024