Pieniin moottoreihin verrattuna suurten moottoreiden laakerijärjestelmä on monimutkaisempi. Moottorin laakereiden käsittely erikseen ei ole kovin järkevää; keskusteluun tulisi ottaa mukaan niihin liittyvät komponentit, kuten akseli, laakeriholkki, päätykannet sekä laakerin sisä- ja ulkokannet. Yhteistyössä asiaankuuluvien komponenttien kanssa ei ole kyse pelkästään mekaanisesta sovituksesta, vaan siinä tulisi ottaa huomioon myös ulkoiset tekijät, kuten moottorin käyttöolosuhteet.
Moottorien todellisessa käytössä yksi yleisimmistä ongelmista on laakerimelu. Tämä ongelma voi liittyä yhtäältä itse laakereiden laatuun ja toisaalta laakerien valintaan. Useimmat näistä ongelmista johtuvat sopimattomista tai irrationaalisista tuotantoprosesseista, jotka johtavat laakeriongelmiin.
Tiedämme, että melu on peräisin tärinästä. Laakerimelun ratkaisemiseksi ensisijainen ongelma on tärinä. Pieniin ja tavallisiin moottoreihin verrattuna suuret moottorit, korkeajännitemoottorit ja taajuusmuuttajaohjatut nopeusmoottorit kohtaavat myös akselivirran ongelman. Tämän ongelman ratkaisemiseksi voidaan käyttää eristäviä laakereita, mutta näiden laakereiden hankintakustannukset ovat suhteellisen korkeat, eikä joitakin eristäviä laakereita ole laajalti saatavilla. Toinen lähestymistapa on käyttää maadoitusharjoja, mutta tämä menetelmä on hankalampi huoltaa. Tämän tilanteen valossa monet moottorivalmistajat ovat keksineet käyttää eristäviä laakeriholkkeja, joiden käsittely on monimutkaista. Perusperiaatteena on jakaa laakeriholkki kahteen osaan, eristää laakeripesän osa eristyksellä, jolloin akselijännitteen aiheuttama virtapiiri voidaan katkaista kokonaan. Tämä on kertaluonteinen ratkaisu.
Tämän tyyppinen eristävä laakeriholkki voidaan jakaa sisäholkkiin ja ulkoholkkiin, joiden välissä on 2–4 mm paksu eristävä täyteaine. Eristävä laakeriholkki erottaa sisä- ja ulkoholkin eristävän täyteaineen avulla, estäen akselivirran ja siten suojaten laakereita ja pidentäen niiden käyttöikää.
Julkaisuaika: 30.10.2024